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Gruppo motore Cummins QST30

Breve descrizione:

Descrizione: Gruppo motore Cummins QST30, nuovo di zecca e originale.Basato sul motore giapponese Komatsu SA12V-140, è stato prodotto nel 1988 e può essere utilizzato per caricatori, bulldozer e autocarri con cassone ribaltabile.Cummins e Komatsu sono joint venture per produrre al CIC negli Stati Uniti.Hanno iniziato ad essere utilizzati nei gruppi elettrogeni nel gennaio 1996.

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Dettagli del prodotto

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Specifiche del motore QST30

Modello	Cummins QST30-C1050
Modulo	12 cilindri, raffreddato ad acqua, a V, quattro tempi, a controllo elettronico
Diametro del cilindro	140 mm
Corsa del pistone	165 mm
Dislocamento	30,5 litri
Rapporto di compressione	15.7: 1
Potenza/velocità nominale	783KW/2100 giri/min
Coppia massima	4630 Nm/1300 giri/min
Minimo	650 giri/min
Massa totale	3171 kg

Il motore a iniezione elettrica Cummins QST30-C1050 è un motore a 12 cilindri, a forma di V, con angolo di 50 gradi, 4 tempi, iniezione diretta raffreddato ad acqua, motore di intercooler sovralimentato, basato sul motore giapponese Komatsu SA12V-140, ha iniziato la produzione nel 1988, ampiamente utilizzato negli autocarri con cassone ribaltabile minerario, nei caricatori e nei bulldozer e in altre attrezzature.Motore QST30 e altri tipi di motore, tramite meccanismo a biella a manovella, meccanismo di distribuzione del gas, sistema di alimentazione del carburante, sistema di lubrificazione, sistema di raffreddamento e sistema di avviamento.

Funzioni e vantaggi del sistema di iniezione del carburante

1. Pompa del carburante Bosch doppia RP39
2. Sistema di controllo elettronico del motore
3. Ridurre il consumo di carburante, migliorare la risposta all'accelerazione e ridurre lo scarico dei fumi in varie condizioni di lavoro.
4. Annullare il cavo dell'acceleratore meccanico (acceleratore elettronico)
5.Ottimizzare le caratteristiche delle prestazioni del motore
6. Fornisce le stesse caratteristiche di controllo del resto della famiglia Quantum

Caratteristiche e vantaggi dei pistoni in ghisa

1.Adottare lo stesso design utilizzato da Komatsu
2. Maggiore capacità portante della pressione del cilindro rispetto ai pistoni in alluminio
3. Il ciclo di utilizzo è notevolmente esteso
4. Lavorare a stretto contatto con la camicia del cilindro per eliminare i problemi di cavitazione

Vantaggi del sistema di prelubrificazione

1.Prevenire errori nelle operazioni di manutenzione: impedisce l'avvio della macchina in assenza di pressione dell'olio e non si avvia a secco.
2. Migliorare il ciclo di revisione e la durata dei componenti
3. Maggiore affidabilità e durata del motore, riducendo i costi operativi